корабли

28 июля 1912 года в Санкт-Петербурге торжественно провожали экспедицию Г.А. Брусилова. Горделиво и величаво шла вниз по течению Невы паровая шхуна "Святая Анна". Казалось, впереди была целая жизнь, полная подвигов и свершений! Судьба распорядилась иначе. В Карском море судно вместе с экипажем попало в ледовый плен.

Удары разгневанной стихии, зной, жажда, голод, тяжелые болезни и, конечно, крушения и гибельные пожары в открытом море, - сегодня трудно даже представить, сколько смертельных опасностей подстерегало мореплавателей в эпоху парусного флота.

До конца Первой Мировой войны оставалось два года, когда премьер-министр Англии лорд Асквит сделал в парламенте заявление, в котором говорилось: "Предвидя возникновение требований об отчете о военных действиях для широких общественных кругов Англии, правительство решило опубликовать официальную историю войны на море”.

Морские сражения Великой Отечественной войны не уступали по своему накалу, героизму и драматизму сражениям на сухопутном фронте. Многие обстоятельства тех давних событий до настоящего времени покрыты завесой тайны и окружены легендами.

К началу Второй Мировой лишь четыре морские державы имели авианесущие корабли - кроме Великобритании, США и Японии, в этот "элитный клуб" входила и Франция, которая еще в середине 1920-х гг. перестроила один из линкоров в авианосец "Беарн", накануне войны успела заложить первый "полноценный" porte-avions "Жоффр" и строила планы по созданию целой группировки таких кораблей.

За всю Великую Отечественную не было ни одного масштабного морского сражения - из-за обилия мин и воздушной угрозы крупные надводные корабли отстаивались в базах, а главные задачи флотов решались силами боевых катеров и подводных лодок. Особенно сложная ситуация имела место в Финском заливе, где образовалась настоящая "линия фронта", - чтобы заблокировать Балтийский флот в районе Ленинграда и Кронштадта, противник выставил в море тысячи мин, позади минных полей и на всех фарватерах дежурили многочисленные дозоры, а вражеские катера и субмарины по ночам пытались прорваться в нашу зону.

Против флота любой страны лорды Адмиралтейства могли выставить превосходящие силы, подкрепив огневую мощь кораблей доблестью моряков и раскинутой по всему миру сетью прекрасно оборудованных военно-морских баз.

Линейные корабли типа "Севастополь" по праву считаются этапными не только в области отечественного кораблестроения, но и в морской истории России вообще. Волею случая они стали символом возрождения нашего флота, причем дважды. Впервые - после поражения в Русско-японской войне 1904-1905 годов.

В книгу известного русского писателя вошли лучшие рассказы на морскую тематику, а также очерки об арктических экспедициях советских исследователей. Любители альпийских восхождений с завистью смотрели на возвышавшиеся горы, и, чтобы удовлетворить их настойчивое желание, было решено остановиться в одном из лучших мест пролива. Место было действительно чудесное.

В октябре 1917 года российский военно-морской флот принял свой последний бой. Чтобы завоевать полное господство на Балтике и окончательно запереть русские корабли на базах, немцам необходимо было захватить Моонзундский архипелаг. Командование Кригсмарине рассчитывало на легкую победу, полагая, что наш флот полностью деморализован самоубийственными "военными реформами" временного правительства и пораженческой пропагандой.

Конец XVIII - начало XIX века - это череда почти непрерывных войн, последовавших за революцией во Франции. В них были втянуты все европейские государства. Вчерашние союзники в одночасье становились противниками, а недавние враги объединялись. Россия в эти годы воевала с Францией и ее союзниками - Голландией и Турцией. Конечно, основные сражения происходили на суше, однако флоты воюющих стран принимали самое активное участие и внесли значительный вклад в ход военных действий.

«Раймондо Монтекукколи», «Муцио Аттендоло», «Эмануэле Филиберто дука д’Аоста» и «Эудженио ди Савойя», известные как «Кондоттьери» серий С и D, стали вершиной развития линии итальянских легких крейсеров, предназначенных для борьбы с французскими контрминоносцами. Их 152-мм артиллерия главного калибра считалась оптимальной для противодействия крупным эсминцам и в то же время пригодной для боя с крейсерами, что определило универсальность этих кораблей.

Лидеры - самые быстроходные и технически совершенные корабли советского флота, занимавшие промежуточное положение между эсминцами и легкими крейсерами, удачно сочетавшие высокую скорость хода с достаточно тяжелым вооружением. В предвоенные годы считалось, что эти корабли будут возглавлять стремительные артиллерийско-торпедные атаки на неприятельские эскадры.

«Стремительный, как эсминец, и монументальный, как линкор» — так в предвоенные годы советские газеты писали о крейсере «Киров», ставшем первым крупным кораблем, построенным в СССР. Несмотря на то, что в годы Великой Отечественной войны этому красавцу так и не довелось помериться силой с равноценным противником, артиллерия «Кирова» не раз громила фашистов под Таллином и Ленинградом, и он по праву считался самым славным кораблем Балтики.

Построенный для русского флота на американской верфи, этот корабль претендовал на звание лучшего в своем классе. Уже в первый день русско-японской войны он был серьезно поврежден торпедой, но при этом продолжал, выполняя роль плавучего форта, отбивать атаки японских миноносцев и брандеров. В Порт-Артуре не было дока, способного вместить столь крупный корабль, но русские инженеры и рабочие смогли отремонтировать корабль с помощью кессона.

В этом уникальном справочнике, написанном ведущим историком военно-морского флота, представлена исчерпывающая информация о создании, службе и боевом применении всех эсминцев как стран-участниц войны — от СССР, Третьего рейха, Великобритании, США и Японии до Болгарии и Маньчжоу-Го, так и нейтральных государств.

В конце XIX в. в Морском министерстве Российской империи появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью, предназначенного для Дальнего Востока. В 1898 г. строительство такого корабля, получившего имя «Баян», началось на французской верфи Ла Сейн. Предлагаемая книга ведущего историка Российского императорского флота - это наиболее подробный рассказ о разработке и службе легендарного крейсера.

Превращение Австрии в морскую державу началось в 1854 году, когда 22-летний эрцгерцог Макс Фердинанд, брат императора Австрии Франца Иосифа I, был назначен главнокомандующим австрийского флота. За восемь лет он глубоко реформировал его, подготовив к заложению нового, броненосного флота. Империя получила качественно новое средство сражения броненосцев при Лиссе.

Построенные в конце XIX века броненосцы типа «Бранденбург» стали важным этапом в истории не только немецкого, но и мирового военного судостроения. Именно они стали первыми эскадренными броненосцами молодого Германского флота и составили его основное боевое ядро.

В конце XIX столетия французский флот поражал большим количеством кораблей, построенных по совершенно различным проектам. Но чаше всего среди них встречались созданные инженером Шарлем Эрнестом Уэном, главным конструктором броненосцев флота Третьей республики. Именно на его кораблях проходили апробацию многочисленные технические новинки той эпохи: вязкая стальная и сталеникелевая броня, бездымный порох, паровые машины тройного расширения.